一建公路经典案例
中建教育 / 2023-06-15
第一篇 路基工程
第一篇 路基工程
【案例1】
背景资料：某新建一级公路路基工程施工，该工程取土困难。在招标文件中，工程量清
单列有2400000m3 （土石比例为6 : 4），填方249000m3 ，考虑到部分工程量无法准确确定，因
此采用单价合同，由监理工程师与承包人共同计量，土石综合单价为16元/m3 ，施工过程部
分摘要如下：
事件一：两层碾压完成后，检测了中线偏位、纵断高程、平整度、宽度、横坡和边坡坡
度，认定土方路基施工质量合格，提请下一道工序开工。
事件二：施工单位开挖路基后，发现其中其中一段路基施工过程中，挖方土石比例与设
计文件出入较大，施工单位以书面形式提出设计变更，后经业主、监理、设计与施工单位现
场勘查、洽商，设计单位将土石比例调整为3.4 : 6.6，变更后的土石方开挖综合单位调整为19
元/m3 ，经测算，变更后项目总价未超过初步设计批准的概算。
事件三：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，并用平地机整平每一层，松
铺厚度控制在100cm以内，一直填筑到路堤设计标高。在整个施工过程中，施工单位对石方
路基进行了质量检验。
事件四：为保证施工质量，对路基施工技术施工的质量控制关键点设置为：①施工放样
与断面测量；②路基原地面处理；③路基横坡要满足要求；④分层填筑、分层压实。
事件五：针对K41＋20O ～K41＋320的沿河路基，设计重力式挡土墙，挡土墙最大髙度
为11.2m。施工单位在施工中，在墙身的强度达到设计强度的60%时，对墙背土进行回填，
采用冲击压实法进行碾压。
【问题】
1.请从强度、水稳定性、透水性三个方面对不同土体填筑路堤施工提出要求。
2.根据事件一你认为该工程进行现场质量控制的检测是否符合工序检查要求？依据上述
检测内容能否认定质量合格？请简述原因？
01公路工程管理与实务
案例题集
02
3.事件二中的变更属于哪一种变更？说明理由。
4.改正事件三中施工单位的错误做法。
5.完善事件四中路基施工的质量控制关键点的内容。
6.事件三中施工单位对石方路基的质量检验，应该实测哪些项目？
7.改正事件五中施工单位的错误做法。
【案例2】
背景资料：某施工单位承接了某丘陵区一级公路路基施工任务．施工单位编制了路基施
工组织设计，并对施工组织设计进行了优化、重点优化了施工方案，主要包括施工方法的优
化、施工作业组织形式的优化、施工劳动组织的优化。
技术人员很据路基横断面计算出土石方的断面方数，经复核后，进行土石方纵向调配。
调配时考虑到技术经济条件，尽量在经济合理的范围内移挖作填，使路堑和路堤中土石方数
量达到平衡，减少了弃方与借方。全标段路基挖方土质为晋通土，平均运距100m的土方有：
160000平方米，平均运距200m的土方有150000平方米，平均运距3000m的土方有90000平方米。
K5+630、K5+810的平均挖方深度7m左右，施工单位采用的某一开挖断面示意如图1，要
求上下错台司时崛进。
施工准备中，施工单位对逆作为路基填料的土样按《公路土工试验规程》的要求送中心
实验室进行标准试验，以计算最佳含水量和最大干密度，并通过其他相关试验确定了土的塑
限、液限、塑性指狭、最大粒径、有害物质含量，最后将试验结果以书面形式报告监理工程
师备案。
原地面线
第一台阶
第二台阶
临时边沟
设计边沟
设计线
开挖断面示意图
暂不开挖
【问题】
1.补充施工方案优化内容。
2.计算全标段土方的平均运距。（计算结果取整数）
3.根据开挖断面示意图，写出K5+600~K5+810路段的路堑开挖方法的名称，并简单说明
图中第二台阶掘进中暂不开挖土体A在施工中的作用。
公路工程管理与实务
案例题集
1 : 0.75
1 : 0.75第一篇 路基工程
03
【案例3】
背景资料：某施工单位承建了一段二级公路的路基工程，路基宽度12m，其中
K1+600~K3+050为填方路堤，路段填方需从取土场借方：K1+600~K2+300填方平均高度为
1.6m，设计填方数量16200m3 ；K2+300~K3+050填方平均高度为2.1m，设计填方数量24000m3 。
施工单位在工程项目开工之前，对施工图设计文件进行了复查和现场核对，补充了必要
现场调查资料，发现该路段原地面下有50cm厚淤泥，设计文件中未进行处理，施工单位在施
工图会审中提出处理意见后，经监理工程师和设计代表同意，按路堤坡脚每侧扩宽1m采用抛
石挤淤的方法进行处理，抛石方量14193m3 ，要求采用粒径较大的未风化石料进行抛填。施
工单位根据现场情况，确定了取土场位置，并拟定了新的施工便道A、B两个方案，施工便
道A方案长度1420m，施工便道B方案长度1310m，最终确定采用A方案，取土场位置平面示
意图如图1所示。施工过程中，路堤填筑两侧均加宽超填30cm。
取土场
施工便道A
施工便道B
【问题】
1.计算K1+600~K3+050路段设计填方量的平均运距。（单位：m，计算结果保留到小数点
后2位）
2.根据《路基施工技术规范》，K1+600~K3+050路段是否需要进行路堤试验路段施工？说
明理由。
3.说明施工单位确定采用施工便道A方案的理由。
K2+300
K3+050
K1+600
320
310
300
291.8
291.9
291.9
292.0
292.1公路工程管理与实务
案例题集
04
4.路堤填筑时，两侧加宽超填30m的主要作用有哪些？对抛石挤淤的材料还有什么要
求？该路段软基处理还可以采用什么方法？
5.计算K1+600~K3+050路段加宽超填土方量，并按《公路工程标准施工招标文件》中工程
量计量规则，计算该路段业主需计量支付的路堤填土方量。（单位：m3 ，计算结果保留到整数）。
【案例4】
背景资料：某施工单位承接了某公路B合同段K8+000～K9+800的路基、路面、1座
3×20m的简支梁桥和8道涵洞施工，合同工期为200天。该段土质以松散砂土和黏土为主，路
基主要工程量见下表。
桩
挖方（m3 ）
填方（m3 ）
备注
土
石
K8+000～K9+800
15000
5000
0
挖方中含有机土1000m3
K8+800～K9+100
2000
2000
道路左侧20~80m范围内为一古滑坡体
K9+100～K9+800
0
0
24000
注：表中挖方为天然密实方，填方为压实方，天然密实方与压实方的换算系数为：土方
1.16，石方0.92，假设换算系数不因土石混填而改变，调运方在经济运距内。
施工单位进场后，积极组织施工，并将路面分成三个段落组织流水作业，并绘制了施工
平面布置示图和网络计划，分别如下：
项目部
机械设备停放场
施工便道
4
6
5
7
9
60d
50d
65d
10d
20d
20d
20d
40d
60d
涵洞1~4道
准备工作
路基挖方
路基填筑
涵洞5~8道
桥梁基础
桥梁下部
桥梁上部及桥面
基层1
基层2
基层3
面层3
竣工验收
面层2
面层1
25d
10d
10d
20d
30d
8
10
11
12
13
14
3
2
1
30m
20m
K8+800
K9+100
K8+000
K9+800
材料场
预制场第一篇 路基工程
05
路基施工中，石方开挖采用爆破，土方开挖采用挖掘机配自卸汽车作业。经实测，挖掘
机的台班平均生产率为560m3 /台班，机械利用率为0.85.填筑施工采用土石混合倾填，并进行
纵向分幅，用振动压路机碾压。
桥梁墩台基础施工完毕后，为确保工程质量，监理工程师要求施工单位挖开再次检查坑
底承载力和基础混凝土质量，施工单位对此提出开挖费用索赔。
该路段投入使用一年后，在K9+200～K9+600段出现了路基的纵向裂缝。
【问题】
1.指出平面布置示意图中临时设施和临时工程布置的不妥之处，并说明理由。
2.为满足合同工期要求，路基填筑施工最多不能超过多少天？若以桥梁施工为关键线
路，路基填筑施工最多不能超过多少天？
3.根据背景资料，指出产生路基纵向裂缝的可能原因。
4.列式计算路基施工中的利用方（天然密实方）和借土方（压实方）数量。
5.按进度计划要求，若挖掘机每天只安排一个班制，施工单位每天应投入多少台挖掘
机？（不考虑备用）
6.分析说明施工单位是否应该获得桥梁基坑开挖检查的索赔费用。
【练习】
某施工单位承建了西北某二级公路，总工期2年，起讫桩号为K0＋000～K4＋213。
施工单位进行了路基土石方计算与调配，路基土石方数量计算与调配见表2。
表2路基土石方计算与调配表
起讫桩号
普通土挖方
（天然密实方）
m3
填方
（压实方）
m3
本桩利用
（压实方）
m3
填缺
（压实方）
m3
挖余
（天然密实方）
m3
纵向
调配
K0＋000～K0＋600
4000
8000
K0＋600～K1＋000
3000
6700
K1＋000～K1＋120
0
2880
K1＋120～K1＋420
0
0
K1＋420～K2＋000
14384
2100
K2＋000～K3＋000
5800
10000
K3＋000～K3＋410
6032
1000
K3＋410～K4＋000
18328
900
K4＋000～K4＋213
4524
400
注：（1）该路段挖方土满足路基填料相关要求，土方的天然密实方与压实方的换算系数公路工程管理与实务
案例题集
06
取1.16，土方调运采用自卸汽车运输，土方运输损耗系数为0.03。
（2）弃土采用自卸汽车运输，土方的天然密实方与压实方的换算系数取1.05，弃方不计
土方运输损耗。
【问题】
填写出表2中虚框中的数据。并计算需要纵向调配的土方量（天然密实方）
（复制表中虚框内的表格作答，计算结果保留整数）
【案例5】
背景资料：某施工单位中标承包某一级公路H合同段的改扩建工程主线起讫桩号为
K0+281.5-K67+046.2，主线路线全长66.744Km。施工前施工单位做好了技术准备，其内容主
要包括熟悉设计文件、现场调查核对、设计交桩、复测与放样、试验及试验路段施工等。该
项目实行项目经理负责制，项目经理部设置了工程技术部、安全管理部、材料设备部、合同
经营部等职能部门。
项目区软土路基分布不均匀，因该地区软土普遍存在透水性差，固结时间长，抗滑稳定
性差，地基承载能力低等特点。为了保证质量，施工单位采取了如下措施：
事件一：施工单位针对不同软土路基路段提出相应处理标准。
（1）一般路基段，当采用真空预压工期满足要求时，采用真空预压；采用真空预压工期
不满足要求时，采用水泥粉喷桩处理或塑料排水板处理。塑料排水板施工工艺程序：整平原
地面→摊铺下层砂垫层→机具就位→插入套管→塑料排水板穿靴→拔出套管→割断塑料排水
板→机具移位→摊铺上层砂垫层。
（2）新老路基拼接路段水泥粉喷桩处理，为了消除旧路基边坡压实度不足，减小新旧路
基结合处不均匀沉降，施工方案见图1。第一篇 路基工程
07
W（加宽新基宽）
旧基宽
路面结构层
旧土路肩
水泥粉体搅拌桩
粉喷桩
土工格栅
B
50
单位：cm
A
事件二：施工单位针对粉喷桩施工采取了以下规定：
（1）提升钻杆、喷粉搅拌时，应使钻头反向边旋转、边喷粉、边提升，提升速度宜为
0.5～0.8m/min；当钻头提升至距离地面1m时，宜用慢速提升。
（2）施工单位随时记录喷粉压力、瞬时喷粉量和累计喷粉量等有关参数的变化。然而施
工单位施工过程中遇到以下问题：2017年9月28日发现喷粉量不足；2017年10月16日遇停电
导致粉喷中断，施工单位针对这两种工况提出相应的处理措施。
事件三：该合同段附近主要有粘性土、粉性土、砂性土等。为了考虑经济问题和施工质
量，施工单位就近选取了粘性土和砂土作为填料，并进行了土工试验，试验项目主要包括：
天然含水率、液限、塑限、标准击实试验、CBR试验等。路基加宽前，施工单位针对加宽路
堤做了工艺试验，部分内容摘要如下：
（1）施工流程：施工放样→清除地表及边坡表土→基底及边坡检测→（D）→分层填筑
→整平→碾压→整修。
（2）压实工艺主要参数包括：机械组合；压实机械规格、碾压遍数、碾压速度。
（3）在路堤填筑中，先填砂土后填粘性土，交错分层水平填筑。
【问题】
1.背景资料中，写出事件一中新老路基拼接路段施工图中A、B、C和事件三中D的名
称？
2.事件一中，写出塑料排水板正确的工序？
3.分别指出事件二、事件三中施工错误之处并改正？
h
80
350
H 处理深度 C
H公路工程管理与实务
案例题集
08
4.写出事件二中水泥粉喷桩施工问题正确处理措施？
5.补充事件二中水泥粉喷桩施工中还需要记录的参数以及事件三中还有哪些压实工艺主
要参数。
6.根据背景资料中，项目经理部还应有哪些职能部门。第二篇 路面工程
09
第二篇 路面工程
【案例1】
背景资料：某施工企业承包了一段36.8Km的四车道高速公路沥青混凝土路面工程，路面
单幅11.25m，分两幅施工。路面结构型式为：基层为两层18cm的石灰粉煤灰稳定碎石；底基
层为一层18cm的石灰粉煤灰稳定碎石；沥青混凝土面层为7cm的下面层，6cm的中面层和5cm
的SMA表面层；桥上只铺5cm的SMA表面层，隧道内为水泥混凝土路面。
项目经理部人员进场后，完成了经理部的建设和设备的进场工作。施工平面布置示意图
如下：
特大桥
经理部
隧道
稳定土站
稳定土站
沥青站
1 200m
600m
K27+600
K9+200
合同规定沥青材料由业主提供，地方材料由施工单位自采。材料管理人员在查看过料
场、进行了价格比选后，就开始进料。
项目经理部按照各项要求，在完成了一系列的准备工作后，开始施工石灰粉煤灰稳定碎
石底基层。施工中，施工人员发现其中一段800m长的底基层出现了大量裂缝和破损，经检查
是由于路基质量差所致，路面施工单位拟向路基施工单位提出索赔。
【问题】
1.指出石灰类材料质量检验中的两大主要指标.
2.由于路基交工推迟，给沥青混凝土路面施工的时间仅有140d，请通过计算（要求列出计
算出计算过程，从生产能力为160t/h、240t/h和320t/h的沥青搅拌站中选择出满足工期要求的合
理设备。（已知：沥青混凝土的容重取为2.4t/m3 ，搅拌站每天有效工作时间按8小时计算。）
3.路面施工单位的索赔对象是否恰当？说明理由
K36+800
K0+000公路工程管理与实务
案例题集
10
【案例2】
背景资料：某施工单位承建了一段二级公路沥青混凝土路面工程，路基宽度12m。上面
层采用沥青混凝土（AC-13），下面层采用沥青混凝土（AC-20）；基层采用18cm厚水泥稳定
碎石，基层宽度9.5m；底基层采用级配碎石，
沥青混合料指定由某拌合站定点供应，现场配备了摊铺机、运输车辆。基层采用两侧装
模，摊铺机铺筑。
施工过程中发生如下事件：
事件一：沥青混凝土下面层施工前，施工单位编制了现场作业指导书，其中部分要求如
下：
（1）选用合格的石料进行备料，严格对下承层进行清扫；
（2）施工技术人员做好配合比设计后报送项目经理审批是否符合规定。
（3）在开工前进行试验段铺筑。施工技术要求如下：试验段开工前1个月安装好仪器和
设备，配备好试验人员报项目技术负责人审核。
（4）开铺前施工人员将摊铺机的熨平板加热到50℃
（5）下面层摊铺采用平衡梁法，混合料的表面层采用走线法摊铺施工
（6）采用雾状喷水法，以保证沥青强合料碾压过程不粘轮
（7）摊铺机无法作业的地方，可采取人工摊铺施工
（8）在接缝处理时，施工技术负责人要求施工人员纵向冷接缝上、下层的缝错开10cm，
横向缝错开1.2m。
事件二：施工单位确定的级配碎石底基层实测项目有：压实度纵断高程、宽度、横坡等。
事件三：施工单位试验室确定的基层水泥稳定碎石集料比例如表2所示，水泥剂量为
4.5%（外掺），最大干容重为2.4t/m³，压实度98%。
表2 基层水泥稳定碎石混合料集料比例表
集料名称
1#料
2#料
3#料
4#料
比例（%）
25
35
25
15
事件四：施工单位在K25+100右侧设置了集料集中拌合站。在施工过程中，环保部门接
到当地居民举报，称施工单位造成了较严重的大气污染。环保部门工作人员到施工现场实测
PM 2.5和SO2等大气质量指标，多项指标严重超标。环保部门工作人员指出施工单位存在的主
要问题有；
（1）施工便道为简易土路，雨天泥泞、晴天扬尘第二篇 路面工程
11
（2）运输砂石、矿粉的车辆未加盖，沿途遗洒、粉尘飞扬；
（3）沥青混凝土集中拌合站的烟尘敞口排放、严重超标
环保部门工作人员根据《中华人民共和国环境保护法》相关规定，责令施工单位进行整
改并处以罚款。
【问题】
1.按组成结构分类，本项目沥青混凝土路面属于那种类型？
2.逐条判断事件一中现场作业指导书的要求是否正确？并改正错误。
3.事件一中沥青混合料铺筑试验段的主要目的是什么？
4.补充事件二中级配碎石底基层实测项目的漏项。
5.列式计算事件三中1km基层需1井料和水泥的用量。（不考虑材料损耗、以t为单位，计
算结果保留小数点后2位）
6.针对事件四中环保部门工作人员指出的三个问题，分别写出整改措施
【案例3】
背景资料：某双向四车道一级公路运营10年后，水泥混凝土面板破损严重，拟进行改
建，设计方案为，对旧水泥混凝土路面采用碎石化法处理，然后加铺沥青混凝土上面层，同
时在公路右侧土质不稳定的挖方路段增设重力式挡土墙及碎落台（如图4所示）。某施工单位
通过投标承接了该工程。工程价款为1.9亿。
挡土墙
路基宽度
行车道1 行车道2 行车道3 行车道4
路肩
路肩
沥青混凝土
旧路面碎石化 浆砌片石
M7.5浆砌片石边沟
M7.5浆砌片石硬路肩
3cm厚M7.5砂浆抹面
4cm厚SMA-13
5cm厚AC-16
6cm厚AC-20
0.6cm厚稀浆封层
乳化沥青透层
20cm厚旧水泥路面碎石化
3%
图例：
3%
2%
2%
事件一：旧水泥混凝土面板破碎前，施工单位对全线的排水系统进行设置和修复，并将
公路两侧的路肩挖除至旧路面基层顶面同一高度，对全线存在的严重病害软弱路段进行处
1∶1.5
1∶0.5
1∶0.5公路工程管理与实务
案例题集
12
治。
事件二：路面碎石化施工的部分要点摘录如下：1路面破碎时，先破碎行车道2和行车道
3，再破碎行车道1和行车道4；2两幅破碎一般保证10cm左右的搭接破碎宽度：3为尽量达到
破碎均匀效果，破碎过程中应保持破碎机行进速度，落锤高度、频率不变；4对暴露的加强
钢筋尽量留在碎石化后的路面中。
事件三：铺筑沥青混凝土时，上、中、下面层的铺筑拟采用线性流水作业方式组织施
工，各面层铺筑的速度如表4：
项目
铺筑速度（延米/天）
上面层
600
中面层
700
下面层
650
事件四：施工过程中，发现设计的路面厚度不符合规范要求，需要对加铺的沥青路面厚
度进行变更。此次变更工作由项目法人直接审批通过，并进行实施。
为保证边施工、边通车，开工前项目部向媒体发布了施工信息，并确定了施工区的范围
及施工安全管理方案，在施工区两端设置了安全标志。所有施工车辆均配置黄色闪光标志
灯，现场足额配备了专职安全员。
【问题】
1.事件一中挖除路肩的主要目的的是什么？
2.对事件一中存在严重病害的软弱路段应如何处治？
3.逐条判断事件二中各施工要点的对错，并改正错误之处。
4.按墙背形式划分，图4中路壁挡上墙属于哪一种？该种墙背形式的挡土墙有何优缺
点？
5.事件三路面施工组织中，下面层与中面层，中面层与上面层应分别采用何种工作搭接
关系？说明理由。
6.事件四“设计变更”是否符合公路工程设计变更管理的相关规定？说明理由。
7.为保证安全生产，本工程需要配置的专职安全员的人数至少是多少？
【案例4】
背景资料：某高速公路是国家的重点建设项目，双向四车道，其路面结构如图所示。第二篇 路面工程
4cm改性SMA沥青混凝土
A
6cmAC—20C中粒式改性沥青混凝土
B
8cmAC—25C粗粒式改性沥青混凝土
C
D
36cm6%水泥稳定碎石
20cm4%石灰粉煤灰定碎石
级配碎石
项目部编制了施工组织设计和施工管理措施，主要如下：
事件一：严格配置机械设备，沥青混合料拌和设备生产能力为500t/h，摊铺宽度6m，压
实后沥青混凝土密度为2.35t/m3 ，运输车辆载重量为15t、混合料运到摊铺现场时间为13min，
返回拌合场时间为9min，在现场卸料及其他等待时间为3min，车辆储备系数取1.1。
事件二：针对路面结构层中C、D层施工，做了如下规定：
（1）D层施工前，对基层存在的裂缝采取了灌缝、铺设玻璃纤维格栅、洒铺热改性沥青
等措施处理。
（2）D层完成48h后进行了C层的施工。
事件三：在面层施工过程中，施工单位为保证施工质量设置了以下质量控制点：
（1）沥青材料的检查与试验。沥青混凝土配合比设计和试验。
（2）沥青混凝土拌合设备及计量装置校验。
（3）路面施工机械设备配置与压实方案。
（4）沥青混凝土摊铺厚度的控制和摊铺中离析控制。
（5）沥青混凝土的碾压与接缝施工。
事件四：表面层采用走线法施工；初压采用双轮双振压路机静压1～2遍，温度应不低
于65℃，并紧跟摊铺机进行。复压：采用双轮双振压路机振压4～6遍，碾压温度多控制在
80～100℃。
事件五：项目部将20cm厚石灰稳定碎石底基层、38cm厚水泥稳定碎石基层、8cm厚粗粒
式沥青混合料底面层、6cm厚中粒式沥青混合料中面层、4cm厚细粒式沥青混合料表面层等
五道工序分别用：a、b、c、d、e表示，并将a、b两项划分为四个施工段①、②、③、④。a、
b两项在各个施工段上持续的时间如表l所示。
13公路工程管理与实务
案例题集
14
工序
持续时间（单位：周）
①
②
③
④
a
4
5
3
4
b
3
4
2
3
而c、d、e三道工序不分施工段连续施工，持续时间均为1周。
项目部按各施工段持续时间连续、均衡作业，不平行、搭接施工的原则安排了施工进度
计划，严格进行沥青混合料面层施工质量检验。
【问题】
1.AC －20C按照组成结构、矿料级配分类分别属于哪种类型？写出结构图中A、B、C、
D代表的名称。
2.计算事件一中混合料运输车数。
3.逐条判断事件二中正误。如有误请改正。
4.针对事件三，请补充沥青混凝土路面施工质量控制点。
5.指出并改正事件四中的错误之处。
6.根据事件五中要求，用横道图画出完整的施工进度计划，并计算工期。
【案例5】
背景资料：某施工单位承接了一段长66.8km，宽7m的水泥混凝土路面施工任务，该工
程穿越人口密集区。根据现场实际情况，所需混凝土需由现场制备，并采用轨道式摊铺机施
工。该工程合同约定工期为85d，经计算，摊铺机总工作量为320台班。项目部将整个标段划
分为两个工作量相等的施工区段，每段安排一台摊铺机，按每天两班组织平行施工。
施工中发生如下事件：
事件一：当工程量完成到一半时，由于业主原因，工程中止了10d，为赶工期，剩余摊
铺工作拟安排三班倒施工，并另外备用一台设备。
事件二：为实现全面成本管理，项目部将施工成本目标层层分解，定期对相关人员和部
门进行考核。
当施工完成1200m长的路面时，针对影响路面质量的水泥混凝土面板的弯拉强度、面板
厚度、中线平面偏位、路面宽度、纵断高程和路面横坡6项指标。
事件三：施工过程中由于施工中断，需要设置施工缝，且施工缝刚好与设计的缩缝在同
一位置，施工的时候将施工缝按照设计要求做成设拉杆的假缝；传力杆选用的是螺纹钢筋。第二篇 路面工程
事件四：施工前项目部进行技术交底，交底工程分三级进行；第一级由项目总工向项目
各部门负责人及全体技术人员交底，主要交底分部分项工程施工方案；第二级由项目技术部
门负责人或各分部分项主管工程师向现场技术人员和班组长进行；由于第二级不充分，第三
级仍由项目技术部门负责人或各分部分项主管工程师向现场作业人员进行。
【问题】
1.根据事件一所述情况，在采用三班倒后，施工单位能否按时完成路面摊铺任务？说明
理由（列式计算）
2.事件二中的关键项目有哪些？
3.判断事件三中施工缝的构造是否正确，并说明理由
4.针对事件四判断背景中技术交底工作的正误，并说明理由。
15公路工程管理与实务
案例题集
16
第三篇 桥梁工程
【案例1】
背景资料：某高速公路特大桥主桥全长820m（2×50m＋9×80m），为变截面预应力连续
箱梁桥，分上下游两幅，每幅单箱单室，顶板宽13m，底板宽6.5m。箱梁采用短线法台座预
制，悬臂拼装。为加强安全管理，项目部在全桥施工过程中建立了安全生产相关制度，实行
了安全生产责任制，并对危险性较大工程编制了安全施工专项方案。
为保证工程质量，项目部加强进场材料管理，对钢筋、钢绞线、水泥等重要材料严格检
查其质量证明书、包装、标志和规格。
桥梁基坑地层及断面示意图如图所示。基坑开挖完成后混凝土浇筑前突降大雨，基坑出
现大面积垮塌，并导致2人受伤。
弃土堆
H1 土层
B
图基坑开挖断面示意图主桥墩柱、盖梁施工完成后，安放支座、现浇主梁0#块混凝土，
然后吊拼1#块箱梁，同时进行墩项箱梁的临时固结，再依次拼接各梁段。移梁前应对梁板喷
涂统一标识，包括施工单位、部位名称等。
按照交通运输部颁布的《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试运行）》的要
求，施工单位对全桥进行了总体风险评估，评估结果为III级。
【问题】
1.结合背景资料，说明图2中B的大小的要求。
2.结合图2和背景资料，为防止同类垮塌事故，该基坑开挖时可采取哪些处理措施？
3.补充对钢绞线还需进行的检查项目。
1∶n2
1∶n1第三篇 桥梁工程
17
4.该项目是否要进行专项风险评估？说明理由。若需要进行专项风险评估，说明还需要
进行那几个步骤。
5.补充梁板还应喷涂的标识。
【案例2】
背景资料：某施工单位承接了一级公路某标段施工任务，标段内有五座多跨简支梁桥。
桥梁上部结构采用20M预应力空心板，五座桥梁共计35跨，每跨空心板数量均为20片。施工
单位在路基上设置了如图1所示的预制场，所有空心板集中预制。为节省费用，编制的施工
组织设计中要求张拉端钢绞线用连接器连接并重复使用。
支撑梁
台座
门机吊轨道
梁端
千斤顶
连接器
100 500
100
对称中心线
连接器
3000
3000
3000
3000
500
图1 空心板预制场布置示意图（尺寸单位：cm）
施工单位定制了8套模板（外模8套，充气式胶囊内模8套）循环重复使用，设定每片空
心板预制周期为7天，整个预制施工采取平行流水作业。前20片空心板预制施工横道图如图2
工期
预制数量
第1天
第2天
第3天
第4天
第5天
第6天
第7天
第8天
第9天
8片
8片
4片
【问题】
1.计算所有空心板预制完成的工期
2.此题中平行流水的平行含义是指什么之间的平行？要进行流水的原因是什么
3.如果这5座桥是各为7跨简支梁桥，那么这5座简支梁桥的上部结构空心板是采用平行公路工程管理与实务
案例题集
18
作业还是顺序作业？为什么
4.如果安装桥的一跨空心板需要2d，为保证安装空心板连续施工，存放空心板的梁区至
少需要容下多少片空心板？
5.有人计算该题所有空心板预制完成的工期为：35×20/8=87.5施工段，取88个施工段，
工期=（88-1）×1+7=94d。如果94d完成所有空心板预制，在只有8套模板不变的情况下预制
场应满足什么条件？请列出分析和计算过程。
【案例3】
背景资料：某施工单位承接了一4×20m简支梁桥工程。桥梁采用扩大基础，主墩塔身高
50m。项目为单价合同，且全部钢筋由业主提供，其余材料由施工单位自采或自购。在离本工
程不远的江边有丰富的砂源，经检验，砂的质量符合要求。采砂点位于一跨江大桥下游150m
处，施工用砂均取自这里。项目部拟就1# ～3#排架组织流水施工，各段流水节拍见下表：
段落
流水节拍（天）
工序
1#排架
2#排架
3#排架
扩大基础施工（A）
10
12
15
墩身施工（B）
15
20
15
盖梁施工（C）
10
10
10
（注：表中排架由基础、墩身和盖梁三部分组成）
根据施工组织和技术要求，基础施工完成后至少10天才能施工墩身。施工期间，还发生
了如下事件：
事件一：在桥梁基础开挖安危成后，施工项目负责人组织施工人员、质检人员对槽基几
何尺寸和标高这两项隐蔽工程进行了检查和验收，随即进入下一道工序。
事件二：施工单位准备开始墩身施工时，由于供应商的失误，将一批不合格的钢筋运到
现场，致使墩身施工发生延误，承包商拟就此向业主提出工期和费用索赔。
事件三：在进行主墩塔顶施工时，由于江面晚上气候寒冷，项目允许工人适量喝点酒御
寒。由于安全警示标识牌影响施工，现场技术人员决定拆除，以方便施工。工程顺利完工
后，项目部决定按照立体交叉进行拆除，以加快施工进度。
【问题】
1.计算排架施工的流水工期（列出计算过程），并绘制流水横道图。
2.事件一中，隐蔽工程的检查验收项目是否完善？说明理由，并指出检查方式的错误之处。第三篇 桥梁工程
19
3.针对事件二，承包商是否可以提出工期和费用索赔？说明理由。
4.分析事件三中所描述的主墩塔顶施工时存在的问题，并加以改正。
【案例4】
背景资料：某城市郊区新建一级公路长3km，路面设计宽度15m面层结构为沥青混凝土，
粗粒式下面层厚8cm，中粒式中面层厚6cm，细粒式上面层厚4cm。
在工程开工前，施工单位向监理单位提交了桥梁施工进度计划，如图5所示（单位：
天），监理工程师批准了该计划。
1
2
4
5
5
5
5
8
9
10
10
20
25
8
8
5
6
7
7
3
3
施工
准备
路基
连接
东桥台
基础
东桥台
西桥台
西桥台
回填土
东桥台回填土
西桥台基础
顶制梁
运输梁
架梁
事件一：（1）箱梁混凝土抗压强度评定试件采取现场同条件养护；（2）控制箱梁预应力
张拉的混凝土试件采取标准养护。
事件二：工地附近无电源，为此施工单位准备了一台发电机组，西桥台基础第一根桩从
7月16日7 : 00开始灌注混凝土，12 : 00因发电机组故障，灌注作业被迫停工，施工单位立即
组织人员抢修，于3小时后修复，导管拔出就位到原灌注顶部后继续灌注。
事件三：东桥台施工过程中，基础出现裂缝，裂缝产生的原因是设计方案不完善，监理
工程师立即下达了该工作暂停令。5天后设计单位提交了裂缝处理方案，监理工程师审核同
意并下达了复工令。经监理工程师审核，裂缝处理费用增加20万元，工期增加10天，停工期
间窝工费用补偿1万元。
事件四：路基施工完成后，业主要求增加一个小型圆管涵，施工单位接到监理指令后立
即安排施工。由于原合同中无可参考价格，施工单位按照定额计价并及时向监理工程师提交
了圆管涵的报价单，监理工程师审核后认为报价太高，多次与施工单位协商未能达成一致。
最后总监理工程师做出价格确定，施工单位不接受监理审批的价格，立即停止了圆管涵施
工，并书面通知监理工程师，明确提出只有在圆管涵价格可接受后才能继续施工。
【问题】
1.按照施工单位提交的桥梁施工进度计划，计算桥梁的计划工期，并写出关键线路。公路工程管理与实务
案例题集
20
2.针对事件二，施工单位在桩基施工准备方面存在的主要问题是什么？
3.针对事件二，判断桩基质量是否合格？说明理由。
4.针对事件三，计算施工单位可以获得的工期索赔和费用索赔。
5.针对事件四，施工单位停工的做法是否正确？说明理由。
6.逐条判断事件一中施工单位做法是否正确，并改正错误的做法。
【案例5】
背景资料：某桥梁工程，每跨长30m，共21跨，0号和21号为桥台，1～20号为桥墩。桥
台采用明挖扩大基础，桥墩采用钻孔灌注桩基础。
事件一：桥台基础采用明挖基础，开挖深度为2.5m，地下水位位于基底以下，土质为黏
性土，为了方便开挖出的土方回填原处，民工队在开挖后的基坑南边距坑顶边缘lm内堆土
（堆土高度1.0m）。
由于天气炎热，为防止太阳辐射，民工戴草帽在坑内作业。
施工过程中对扩大基础的主要控制点如下：
（1）基底地基承载力的确认，满足设计要求；（2）基底表面松散层的清理；（3）及时浇
筑垫层混凝土，减少基底暴露时间；（4）基底平面位置、尺寸大小和基底标高的确认。
事件二：钻孔灌注桩的主要质量控制点有：（1）垂直度的控制；（2）孔径的控制，防止
缩径；（3）清孔质量（嵌岩桩与摩擦桩要求不同）；（4）水下混凝土的灌注质量。
事件三：由于桥梁的基础设备只有一台，设备有限，立柱和盖梁的模板有限，所以该桥
的20个桥墩采用流水施工，每个桥墩分为三道工序完成，采用专业流水方式施工。每个桥墩
的基础施工时间为22d，立柱施工时间为28d，盖梁的施工时间为25d。施工单位在编制进度
计划时，计算出20个桥墩的流水工期为：施工工期＝20×22d+28d+25d=493d
【问题】
1.根据事件三评价20个桥墩流水工期的正确性，说明理由。
2.根据事件一所述主要控制点，哪些不属于扩大基础的质量控制关键点？
3.根据事件二指出钻孔灌注桩主要的质量控制点的漏项。
4.根据事件一桥梁基础施工宜采用哪种排水方法排除基坑内的积水？说明理由。
5.根据事件一指出并改正基坑施工过程中民工队的错误作法。第四篇 隧道工程
21
第四篇 隧道工程
【案例1】
背景资料：某公路隧道设计为双向四车道分离式隧道，沥青混凝土路面，隧道合同工期
为36个月。
左右隧道分别长4855m，中线间距30m，隧道最大埋深850m，纵坡为3%人字坡，其地
质条件为：岩性为砂岩、石灰岩，局部有煤系地层；瓦斯含量低，属低瓦斯隧道；穿越F1、
F2、F3三条断层；地下水发育。左右洞围岩级别均为：II级3415m，III级540m，Iv级310m，
V级590m。在距进口2100m（对应里程K27+850）处设计了一座斜井，斜井长450m。向下纵
坡5~8%。隧道纵断面示意图及平面布置示意图分别见图1、图2.
砂岩、灰岩、
地下水较发育
石灰岩、局部煤系地层、地下水发育
2430m 2425m
60 30 30
50 100 70 80
90 60
60
2000
1385
210
210
50
50
320
F1
F2
F3
砂岩、灰岩、
地下水较发育
地质概况
设计纵坡/坡长
长度/m
围岩级别
Ⅴ
Ⅲ
Ⅱ
Ⅱ Ⅴ Ⅳ Ⅲ
Ⅳ
Ⅳ
Ⅴ
Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅳ Ⅴ
Ⅱ
Ⅲ
右洞
左洞
K30+605出口
K25+750进口
间距30m
K25+750进口
K26+030
K27+850
K30+605出口
横洞长150m
斜井长450m
3%
3%公路工程管理与实务
案例题集
22
施工中发生如下事件：
事件一：施工单位进场后，经现场调查发现，进口处为深沟，且跨沟桥台位于隧道洞
口。经综合考虑，施工单位提出了设计变更方案，在距进口280m处增设一条长150m的横洞
（见图2）。
事件二：施工单位根据地质条件和施工水平，采用钻爆法开挖施工，无轨运输。施工计
划进度指标为：Ⅱ级围岩开挖支护130m/月。Ⅲ级围岩开挖支护90m/月，Ⅳ级围岩开挖支护
70m/月，V级围岩开挖支护30m/月，二次衬砌144m/月.施工准备3个月，二次衬砌及沟槽施工
结束滞后于开挖支护1个月，路面铺筑及交通、机电工程施工2个月，横洞施工4个月，斜井施
工6个月，不确定因素影响工期1个月。进出洞口项增加的时间已综合考虑，不再单独计算。
事件三：根据现场情况，相关单位拟保留横洞而取消斜井。
【问题】
1.在有斜井和横洞的情况下，本隧道最多有几个开挖面同时施工？并在平面布置示意图
上用箭头标明掘进方向（需在答题卡上复制平面布置示意图作答）。
2.该隧道施工的每个工作面需要配备哪些主要开挖及初期支护机械设备？（至少回答6种
设备）
3.分析事件一中施工单位提出增设进口横洞的理由。
4.根据事件二给出的条件，在事件三中保留横洞而取消斜井的情况下，计算隧道施工最
短工期。（计算结果以月为单位，保留一位小数）。
5.根据提供的地质信息，本隧道由地质引起的主要施工安全危险源有哪些？
【案例2】
背景资料：某施工单位承接了10km的山区二级公路工程项目，其中包含一座长800m的
双车道隧道。隧道出口处于浅埋段，在目前施工中围岩级别较差导致在施工过程中围岩变形
较大，拱顶下沉最大值达到1、6m，综合各方面要求采用CD法，具体施工流程如下图所示：第四篇 隧道工程
23
中隔壁（CD）法施工
施工单位针对该项目编制了施工方案：
序号
工作内容
Ⅰ
1
左侧上部开挖
Ⅱ
左侧上部初期支护
2
左侧中部开挖
Ⅲ
左侧中部初期支护
3
左侧下部开挖
Ⅳ
左侧下部初期支护
4
右侧上部开挖
Ⅴ
右侧上部初期支护
5
右侧中部开挖
Ⅵ
右侧中部初期支护
6
右侧下部开挖
Ⅶ
右侧下部初期支护
7
Ⅷ
Ⅸ
事件一：主要采用钻爆开挖，并配合人工出渣。
事件二：断层破碎带及其影响带地段初期支护及时封闭成环，根据围岩量测结果及时施
作二次衬砌。
事件三：为了稳定工作面，采取超前大管棚、超前锚杆、超前小管棚、超前预注浆等辅
助施工措施进行超前加固。公路工程管理与实务
案例题集
24
【问题】
1.补充隧道施工工序中的工作内容。
2.事件一中的做法是否正确，说明理由。
3.事件二中，位移变形达到什么要求时，才能进行二次衬砌。
4.事件三中，超前加固的措施有哪些？
【案例3】
背景资料：某高速公路左右线隧道.洞口间距42m，左线长3316m，右线长3200m，隧道
最大埋深460m，净空宽度9.64m，净空高度6.88m，净空面积为58.16m2 ，设计车速100km/h，
开工日期为2008年7月，2010年7月竣工。
该地段地质条件复杂.勘探表明其图岩主要为弱风化硬质页岩.属Ⅳ～V级围岩，稳定性
差。由于地下水发育，特别是断层地带岩石破碎。裂隙发育，为保证施工安全，施工单位在
该隧道施工中采用了超前地质预报，并进行监控量测。根据该隧道的地质条件和开挖断面，
施工单位在施工组织设计中拟采用三台阶法施工，左线隧道施工工序划分如图1、图2所示。
针对开挖时右侧围岩相对左侧围岩较弱的特点，施工单位拟按①—②—③—④—⑤—
⑥—⑦—⑧—⑨—⑩—k—l—m—n顺序组织施工。
2009年6月6日上午，隧道开挖时.量测人员在处理量测数据中，发现“周边位移一时间曲
线”出现反弯点，但未及时告知作业班组潜在的危险。当日下午发生较大塌方，当场死亡人
数5人，重伤12人。经补报并核实，截至2009年7月6日，确认累计死亡人数达10人。
事故发生后，施工单位根据交通运输部对隐患排查治理提出的“两项达标”、“四项严
禁”、“五项制度”的总目标，认真总结事故教训，开展了安全生产事故隐患排查治理活动，
编制了安全专项方案和应急救援预案，尤其注重落实“五项制度”中的“施工现场危险告知
制度”。第四篇 隧道工程
25
【问题】
1.给出③—⑩、l—n正确的施工顺序.说明理由。
2.本隧道可采用哪几种超前地质预报方法？
3.监控量测数据处理中，发现的“周边位移一时间曲线”出现反弯点说明什么问题？应
如何处理？
4.根据2007年颁布的《生产安全事故报告和调查处理条例》，发生的塌方事故属于什么等
级？说明理由。
5.背景资料中提及的“施工现场危险告知制度”包括哪些内容？
【案例4】
背景资料：某高速公路隧道为双向四车道分离式隧道，隧道右线长l618m，左线长
l616m，设计净空宽度l0.8m，净空高度6.6m，设计车速80km/h。该隧道围岩主要为Ⅳ级，采
用复合式衬砌，衬砌断面设计如图3所示。在一个模筑段长度内灌注边墙混凝土时，施工单
位为施工方便，先灌注玩左侧边墙在灌注右侧边墙混凝土。
构造物C
路面面层
路面基层
C15片石混凝土回填层
构造物D
C25混凝土初期支护（内设
I8工字钢，纵向间距80cm）
构造物A
构造物B
构造物D
隧道穿越岩溶区，地表水、地下水丰富，开挖过程中发现不同程度的渗水和涌水，为保
证隧道施工安全，施工单位对隧道渗水和涌水采用超前小导管预注浆进行止水处理。
隧道的施工过程中，施工单位做法如下：公路工程管理与实务
案例题集
26
（1）为了保证围岩的稳定性，先施工衬砌在施工仰拱；
（2）衬砌距掌子面的距离为100m；
（3）仰拱每循环开挖长度为3m；
（4）仰拱与掌子面的距离为120m；
【问题】
1.按隧道断面形状，该隧道的洞身属于哪一类型？该类型适用条件是什么？
2.写出图3中构造物A、B、C、D的名称。
3.资料中边墙灌注施工错误，写出正确的做法
4.除背景中所采用的隧道涌水处理方法外，还可能需要选择哪些辅助施工方法？
5.逐条判断施工单位台阶法开挖做法是否正确。并改正错误的做法。
【案例5】
背景资料：某施工单位承接了一条二级公路的隧道施工项目，该隧道主要穿越砂层泥岩
和砂岩，岩层节理、裂隙发育，富含裂隙水。隧道全长800m，设计净高5m，净宽12m，为单
洞双向行驶的两车道隧道。施工单位针对该项目编制了专项施工方案，其中包括工程概况、
编制依据、劳动力计划等内容。拟采取二台阶开挖方法施工，施工顺序如图3-17所示，并按
表3-3中①一⑨的顺序作业。针对该隧道施工过程中有可能出现突水安全事故的特点，编制
了应急预案。
①
②
③
④
⑤
⑥
⑦
⑧
⑨
施工工作内容第四篇 隧道工程
27
序号
工作内容
①
上台阶开挖
②
上台阶支护
③
下台阶右马口开挖
④
下台阶左马口开挖（围岩较弱处）
⑤
下台阶右马口初支
⑥
下台阶左马口初支
⑦
⑧
⑨
【问题】
1.改正③～⑥的施工工序，说明修改原因。
2.补充表3-3中⑦~⑨项工作的内容。公路工程管理与实务
案例题集
28
第五篇 施工项目管理
【案例1】
背景资料：某公路路面工程，里程桩号为K5+000～K29+000，总长度为24km。路面结构
层分为级配砾石底基层、水泥稳定碎石基层、沥青面层（单层）。建设单位（业主）希望施
工单位尽可能用最短时间完成该路面工程施工。施工单位根据自己的能力准备组织2个路面
施工队平行施工以完成该路面工程。每个路面施工队的施工能力相同，各完成12km。根据
以往类似工程的施工经验，底基层专业队组（班组）施工进度（速度）200m/d（已经包含各
种影响，下同）；水泥稳定碎石基层专业队组施工进度150m/d，养生时间至少7d，所需工作
面的最小长度为1000m；沥青面层专业队组施工进度为160m/d，所需最小工作面长度1200m。
要求施工单位用最快方式，根据上述给定条件组织路面工程线性流水施工。以下是施工单位
所作的计算和施工进度计划横道图：
（1）各结构层工作的持续时间计算为底基层60d，基层80d，面层75d。
（2）底基层与基层之间逻辑关系STS（开始到开始）搭接关系，搭接时距计算结果为
1000/200=5d。
（3）基层与面层之间的逻辑关系STS搭接关系，搭接时距计算结果为1200/150=8d，考虑
到基层的养生至少7d，所以基层与面层的开始到开始时间间隔为8+7=15d。
（4）根据以上计算结果，路面工程的总工期=5+15+75=95d，其施工进度计划横道图表示如下：
5
10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95
施工队
第一路
面 队
第二路
面 队
工作内容
时间（d）
底 基 层
底 基 层
基 层
基 层
面 层
面 层第五篇 施工项目管理
29
【问题】
1.评价采用2个路面施工队平行施工这种施工组织方式的前提条件和实际效果。
2.评价该施工单位所进行的计算正确性以及进度计划安排的合理与否。
（1）各12序的持续时间的计算是正确否？有错请改正。
（2）底基层与基层之间的搭接关系选择正确否？为什么？有错请改正。
（3）底基层与基层之间的搭接时距计算正确否？有错请改正。
（4）基层与面层之间的搭接关系选择正确否？为什么？有错请改正。
（5）基层与面层之间的搭接时距计算正确否？有错请改正。
（6）路面工程的总工期的计算以及其施工进度计划横道图表示正确否？有错请改正。
【案例2】
背景资料：某施工单位承接了某高速公路A合同段的施工任务，其中包括8km的路基、
路面工程和一座跨径80m的桥梁施工。该合同段土质以松散砂土和黏土为主，土质含水量为
20％，路基施工中有大量土方需转运200～300m。
施工前，项目部组织编写了施工组织设计，并将路面分成三个工作量相等的施工段，基
层和面层各由一个专业作业队施工。基层的三个段落按每段25天，面层的三个段落按每段15
天等节拍组织线性流水施工，并绘制了总体进度计划（见下图）。合同约定工期为300天，并
规定每提前工期1天，奖励0.5万元；每拖延工期1天，罚款0.8万元。
路基
140天
准备工作
30天
桥梁基础
60天
桥梁下部
60天
桥梁上部
70天
桥面
30天
竣工验收
20天
路面
① ②
⑦
⑧
③
⑥
⑤
④
在施工准备阶段，项目部将桥梁工程的基础施工指派给某专业作业队实施，但由于种种
原因，施工时间需调整为70天。
在桥梁基础施工中，由于监理工作失误，使该桥施工暂停10天，导致人员和租赁的施工
机具窝工10天，项目部在规定时间内就此向监理公司提出了费用索赔。
【问题】
1.按组织流水施工的要求，完善路面部分的施工网络图。
2.计算完善后的网络计划工期，和按此计划项目部可能得到的提前完工奖或因误期的罚公路工程管理与实务
案例题集
30
款额。
3.将桥梁基础施工时间定为70天是否可行？说明理由。
4.指出桥梁基础施工中机具窝工时可索赔的机械费用组成。
【案例3】
背景资料：某路基土、石方工程5主要的分项工程包括开挖土方、填方等，按《公路工
程标准施工招标文件》（2009年版）合同文件范本签订的施工承包合同规定按实际完成工程
量计价。
根据合同规定，承包人必须严格按照施工图及承包合同规定的内容及技术规范要求施
工，工程量由监理工程师负责计量，工程的总价款根据承包人取得计量证书的工程量进行结
算。
【问题】
1.根据该工程的合同特点，监理工程师提出了计量支付的程序要求如下。先判断其正
误，并改正其不恰当和错误的地方。
（1）对已完成的分项工程向业主申请质量认证。
（2）在协议约定的时间内向监理工程师申请计量。
（3）监理工程师对实际完成的工程量进行计量，签发计量证书给承包人。
（4）承包人凭质量认证和计量证书向业主提出付款申请。
（5）监理工程师复核申报资料，确定支付款项，批准向承包人付款。
2.在工程施工过程中，当进行到施工图所规定的处理范围边缘时，承包人为了使压实质
量得到保证，将压实范围适当扩大，施工完成后，承包人将扩大范围的施工工程量向监理工
程师提出计量付款的要求。试问监理工程师是否同意计量？为什么？
【案例4】
背景资料：某公路工程采用工程量清单方式招标，甲公司中标并与发包人签订了施工承
包合同，甲公司项目部编制了工程施工进度单代号网络计划图（见图1），监理工程师批准了
该计划。第五篇 施工项目管理
31
图1 工程施工进度单代号网络计划图（时间单位：天）
合同约定当工程量增加超出清单工程量25%时，双方可以协商调整超出25％部分的单
价，甲公司部分工程量清单报价见表1。
表1 部分工程量清单报价表
第200章路基
子目号
子目名称
单位
数量
单价（元）
合价（元）
…
……………
203
挖方
203－1
路基挖方
－a
挖土方（外运1km）
m3
60000.000
15.00
900000
204
填方
204－3
结构物台背回填
－a
台背回填4%水泥稳定碎石
m3
146.000
285.31
41655
207
排水工程
207－1
边沟
－b
M7.5浆砌片石边沟
m3
108.000
415.42
44865
－d
边沟人工清淤挖运20m
m3
91.260
…
……………
第200章合计人民币3033830元
施工中发生如下事件：
事件一：由于设计变更，路基挖土方实际完成工程量为90000m3 ，双方协商调整单价为
14元/m3 。边沟人工清淤挖运20m实际完成工程量82m3 。公路工程管理与实务
案例题集
32
事件二：A、B工作开工5天后开始下雨，因季节性下雨导致停工4天，后变为50年一遇特
大暴雨，导致停工6天。承包商提出工程延期10天与窝工补偿2万元。
事件三：由于设计变更，导致C工作推迟开工60天。
事件四：D工作完成后，业主委托第三方检验，检验结果质量为不合格。承包商返工修
复完工后，业主重新委托第三方检验。由于D工作返工，影响了G工作的开始时间，业主要
求承包商赶工，监理工程师也需要一起加班。
【问题】
1.事件一中，路基挖方的总价为多少元？边沟人工清淤挖运是否计价？说明理由。（计
算结果保留整数）
2.将工程施工进度单代号网络计划转换为双代号网络图。
3.事件二中，承包商可以获得的工期和窝工补偿各为多少？事件三中，承包商可以索赔
的工期为多少？
4.事件四中，业主可以向承包商提出索赔的费用有哪些？
【案例5】
背景资料：某实施监理的过程，合同工期15个月，总监理工程师批准的施工进度计划如
图所示：
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15 （月）
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15 （月）
A
C
D
B
2
E
G
H
I
6
5
4
3
1
7
F
过程实施过程中发生如下事件：
事件一：项目监理机构对A工作进行验收时发现质量问题，要求施工单位返工整改。
事件二：在第5个月初到第8个月末的施工过程中，由于建设单位提出工程变更，使施工
进度受到较大影响。截止第8个月末，未完成工作尚需作业时间见表1.施工单位按索赔程序
向项目监理机构提出了工程延期的要求。第五篇 施工项目管理
33
工作名称
C
E
F
G
H
I
尚需作业时间（月）
1
3
1
4
3
2
可缩短的持续时间
0.5
1.5
0.5
2
1.5
1
缩短持续时间所增加的
费用（每月）
28
18
30
26
10
14
事件三：建设单位要求对本工程扔按原合同工期完成，施工单位需要调整施工进度计
划，加快后续工程进度。经分析得到的各工作有关数据如表1.
【问题】
1.该工程施工进度计划中关键工作和非关键工作分别有哪些？C和F工作的总时差和自由
时差分别是多少？
2.事件二中，逐项分析第8个月末C、E、F工作的拖后及对工期和后续工作的影响程度，
并说明理由。
3.针对事件二，项目监理机构应批准的工程延期时间为多少？说明理由。
4.针对事件三，施工单位加快施工进度而采取的最佳调整方案是什么？相应增加的费用
为多少？公路工程管理与实务
案例题集
34
参考答案
第一篇 路基工程
【案例1】
1.从强度、水稳定性和透水性三个方面对不同土体填筑路堤施工提出要求如下：
（1）强度较大的土应填在上层，强度较小的土应填在下层。
（2）对潮湿或冻融敏感性小的应填在上层。
（3）不同土质混合填筑路堤时，以透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4％的双
向横坡；如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边
坡上。
2.不符合工序检查的要求。因为分层碾压时，每一压实层都要进行相关检测。
不能认定合格，因为存在漏项，漏了压实度和弯沉值。
3.该变更属于较大设计变更。
理由：因为单项变更金额达到720万，2400000x（19-16）=7200000元，超过500万的规定。
4.错误一：松铺厚度控制在100cm以内；
改正：松铺厚度应控制在40cm以内，而不是100cm。
错误二：一直填筑到路堤设计标高
改正：应在接近路堤标高时，采用土方填筑。
5.路基施工的质量控制关键点还有：使用合格的原材料，正确确定土的最佳含水量和最
大干密度，每层松铺厚度要满足要求。
6.压实、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡坡度和平顺度。
7.当墙身的强度达到设计强度的75%时，方可进行回填等工作。
在距墙背0.5～1.0m以内，不宜用重型压路机碾压。参考答案
【案例2】
1.施工方案的优化还应补充：施工顺序的优化、施工机械组织优化等。
2.平均运距=（100×160000+200×150000+3000×90000）/（160000+150000+90000）
=790（m）
3.多层横向全宽挖掘法。
A在施工中的作用是预留运输施工便道。
【案例3】
1.K1+600~K2+300：1420+700/2=1770m
K2+300~K3+050：1420+700+750/2=2495m
K1+600~K3+050：（1770×16200+24000×2495）/（16200+24000）=2202.84m
2.需要进行路堤试验施工。
理由：本工程为二级公路路基工程，路基填筑路段原地面下有50cm厚淤泥，为特殊地段
路基。
3.因为施工便道A线路高差小，便于车辆运输行驶，而施工便道B线路高差大。施工便道
A不穿越村庄，而施工便道B穿越村庄。施工便道B需要临时征用土地，成本大。
4.（1）两侧加宽超填是为了保证路基宽度范围内压实度合格，预防路基沉降。
（2）对抛石挤淤材料还要求：未风化石料中0.3m粒径以下的石料含量不宜大于20%。
（3）还可以采用的方法有：换填垫层、稳定剂处理。
5.加宽超填土方量：（1.6×0.3×700+2.1×0.3×750）×2=1617m3
业主需计量支付的路堤填土方量：16200+24000=40200m3
【案例4】
1.不妥之处：将临时场地（机械设备停放场和材料场）和施工便道布置在滑坡体内。
因为这种布置会增加滑坡上的荷载而可能诱发滑坡。
2.为满足合同工期要求，路基填筑施工的最长时间是：
[200-（25+40+20+20+20+10+20）]d=45d。
若以桥梁施工为关键线路，路基填筑施工的最长时间是：
35公路工程管理与实务
案例题集
36
[（50+60+30）-（40+20+20+20+10）]d=30d。
3.可能产生纵向裂缝的原因有：（1）土石混填且未分层碾压；（2）纵向分幅填筑。
4.利用方数量：（15000-1000）+5000+2000=21000（m2 ）。
借方：24000+2000-（15000-1000）/1.16-5000/0.92-2000/1.16=6772（m2 ）。
5.根据公式N=
P
W1
QKB
其中：P=（15000+5000+2000）/40=550m3
W1=1；Q=560m3 /台班；Kb=0.85
则：N=550/（1×560×0.85）=1.16台，取2台。
6.对于已覆盖的隐蔽工程，监理要求再行开孔检查，若检查后符合图纸和规范要求，则
一切费用应由业主承担，则施工单位应该获得索赔费用。若开孔检查后并不符合合同及规范
的要求，则由承包商承担一切费用，则施工单位不应该获得索赔费用。
【练习】
纵向调运数量＝5000×（1.16＋0.03）＝5950m3
2100
0
11948
5000
5000
0
1000
0
4872
900
0
17284
400
0
4060
【案例5】
1.A：护坡道；B：排水沟；C：砂垫层；D：试验路段。
2.施工工艺程序：整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具就位→塑料排水板穿靴→插入套
管→拔出套管→割断塑料排水板→机具移位→摊铺上层砂垫层。
3.事件二中错误：当钻头提升至距离地面1m时，宜用慢速提升。改正：当钻头提升至距
离地面0.3～0.5m时，可停止喷粉。
事件三中错误：在路堤施工中，先填砂土后填粘性土，交错分层水平填筑。改正：在路
堤施工中，先填粘性土后填砂土，分层水平填筑，每种填料层累计总厚不宜小于0.5m。
4.（1）若发现喷粉量不足，应实行整桩复打，复打的喷粉量应不小于设计用量；
（2）粉喷中断时，第二次喷粉接桩时，其喷粉重叠长度不得小于1.0m。
5.水泥粉喷桩施工中还需要记录的参数：钻进速度、提升速度。压实工艺主要参数：松参考答案
铺厚度、最佳含水率及碾压时含水率允许偏差。
6.财务部和办公室。
第二篇 路面工程
【案例1】
1.石灰类材料主要需检验：有效钙和氧化镁的含量。
2.（1）计算沥青混凝土总量：Q=（35000×0.18+1200×0.05）×11.25×2×2.4=343440（t）
（2）计算选择沥青搅拌站类型343440÷140÷8=306t/h.因320t/h>306t/h.所以选择320t/h的
沥青混凝土搅拌站
3.索赔对象不恰当。路面施工单位不应该向路基施工单位索赔。因为他们之间没有合同
关系，路面施工单位应向业主索赔。
【案例2】
1.密实-悬浮型。
2.（1）正确
（2）不正确；改正：施工技术人员做好配合比设计后报送监理工程师审批
（3）不正确；改正：试验段开工前28d安装好仪器和设备，配备好试验人员报监理工程
师审核。
（4）不正确；改正：摊铺机每次开铺前，将熨平板加热至100℃；
（5）不正确；改正：下面层摊铺采用走线法，混合料的表面层采用平衡梁法摊铺施工。
（6）正确
（7）不正确；改正：摊铺机无法作业的地方，在监理工程师同意后采取人工摊铺施工。
（8）不正确；改正：在接缝处理时，纵向冷接缝上、下层的缝错开15cm
3.试验段铺筑的主要目的：确定松铺系数、施工工艺、机械设备、人员组织、压实遍
数，并检查压实度、沥青含量，矿料级配，沥青混合料马歇尔各项技术指标等。
4.厚度、平整度、弯沉值、
5.1料的用量=0.18×1000×9.5×2.4×98%×25%/（1+4.5%）=962.18（t）
37公路工程管理与实务
案例题集
38
因为是外掺，所以1料的比例应该是25%/（1+4.5%）；干容重就是实验室测得的最大干密
度。现场干密度与实验室干密度比值就是压实度。
水泥的用量=0.18×1000×9.5×2.4×98%×4.5%/（1+4.5%）=173.19（t）
因为是外掺，所以水泥的比例应该是4.5%/（1+4.5%）
6.（1）施工便道进行硬化，防止扬尘
（2）运输易飞扬的材料时，采取遮盖措施（或罐装运输）；
（3）对拌合站安装烟尘处理装置（或除尘装置）。
【案例3】
1.挖除路肩的主要目的的是：以便使水能从路面区域及时排出。
2.严重病害的软弱路段处治方法：进行修复处理，首先清除混凝土路面并开挖至稳定
层，然后换填监理工程师认可的材料。
3.（1）错误。应先破碎行车道1、4，后破碎2、3。
（2）正确
（3）错误。机械施工过程中要灵活调整进行速度、落锤高度、频率，尽量达到破碎均
匀。
（4）错误。应切割移除暴露的加强钢筋。
4.属于仰斜式挡土墙，仰斜墙背所受的土压力较小，用于路堑墙时，墙背与开挖面边坡
较贴合，因而开挖量和回填量均较小，但墙后填土不易压实，不便施工。适用于路堑墙及墙
趾处地面平坦的路肩墙或路堤墙。
5.下面层与中面层采用FTF，因为下面层摊铺速度小于中面层的摊铺速度，但是下面层
摊铺完成后，还需要养生，待过了养生后，中面层的摊铺才能完成，故搭接关系应为FTF。
中面层与上面层采用STS搭接关系。因为中面层摊铺速度大于上面层的摊铺速度，故只
能是中面层开始一定时间后，上面层才能开始摊铺，故搭接关系是STS。
6.不符合，本变更是路面厚度发生变更属于较大设计变更。较大设计变更由省级交通主
管部门负责审批，项目法人负责对一般设计变更进行审查。
7.至少配置4人专职安全员。参考答案
39
【案例4】
1.按组成结构分类属于密实一悬浮结构。按矿料级配分类属于密级配沥青混凝土混合
料。A：粘层；B：粘层；C：下封层；D：透层。
2.拌制一车混合料所需的时间：T=60×15/500＝1.8min
所需沥青混合料运输车辆数：n=1.1×（13＋9＋3）/1.8＝15.28
故所需沥青混合料运输车辆数为16辆
3.（1）条正确。
（2）条错误。改正：在D层（透层）完成24h后进行了C层（封层）的施工。
4.（1）基层强度、平整度、高程的检查与控制。（2）沥青混凝土的拌合、运输及摊铺
温度控制。
5.错误1：表面层采用走线法施工。改正：表面层采用平衡梁法施工。
错误2：初压采用双轮双振压路机静压1～2遍，温度应不低于65℃，并紧跟摊铺机进行。
改正：初压采用双轮双振压路机静压1～2遍，温度应不低于110℃，并紧跟摊铺机进行。
6.（1）工期计算
工序
持续时间（单位：周）
①
②
③
④
a
4
5
3
4
b
3
4
2
3
流水步距Kab
a：4 9 12 16
b： 3 7 9 12
=max（4，6，12-7，16-9，0-12）=7
ab工序完成所需时间：7+（3+4+2+3）=19周
abcde四道工序完成的工期=19+1+1+1=22周
（2）绘制横道图公路工程管理与实务
案例题集
40
施工
进度
施工进度（单位：周）
1
a
2
3
4
5
6 7
8
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
b
c
d
e
①
①
②
②
③
③
④
④
【案例5】
1.根据公式：t=D/Rn
当工程量完成到一半时，已完摊铺台班：（320/2）台班=160台班，则剩余台班量为：
（320-160）台班=160台班。甶于分成两个工作量相等的区段进行平行施工，且每天安排两班
施工，所以实际己用时间为：
t=（160/2）/1×2=40天
当剩余一半工作采用三班倒施工时，还需的工作时间是：t=（160/2）/1×3=26.7天≈27
天
由于（40+27+10）天=77天＜85天，故能按期完工。
2.水泥混凝土面板的弯拉强度、面板厚度
3.（1）施工的时候将施工缝按照设计要求做成设拉杆的假缝不正确，
理由：当施工缝设置在缩缝处时，应按照施工缝的构造设置要求，采用设传力杆的平缝
而不是设传力杆的假缝。
（2）传力杆选用的是螺纹钢筋不正确
理由：横向施工缝的传力杆应采用光圆钢筋。
4.错误1：第一级主要交底分部分项工程施工方案；
改正：第一级交底的内容为实施性施工组织设计、技术策划、总体施工方案、重大施工
方案及超过一定规模的危险性较大的分部分项工程施工方案等
错误2：由于第二级不充分，第三级仍由项目技术部门负责人或各分部分项主管工程师
向现场作业人员进行。
改正：第三级现场技术员负责向班组全体作业人员参考答案
41
技术交底
交底方式
交底内容
第一级
项目总工向项目各部门负责人及全体技
术人员
实施性施工组织设计、技术策划、总体施工方案、
重大施工方案及超过一定规模的危险性较大的分部
分项工程施工方案等
第二级
项目技术部门负责人或各分部分项主管
工程师向现场技术人员和班组长
分部分项工程施工方案、危险性较大的分部分项施
工方案等
第三级
现场技术员负责向班组全体作业人员
分部分项工程的施工工序等
第三篇 桥梁工程
【案例1】
1.B为1m。
2.挡板支撑、钢木结合支撑、混凝土护壁、锚杆支护等。
3.钢绞线需要检查表面质量，直径偏差和力学性能试验。
4.该项目需要进行专项风险评估。
理由：总体风险评估等级达到Ⅲ级及以上的桥梁或隧道工程，应进行专项风险评估。
还需要进行的步骤：确定专项风险评估范围、开展专项风险评估、确定风险控制措施。
5.梁板预制完成后，还应喷涂的标识有：预制时间、梁体编号、张拉时间
【案例2】
1.预制工期=34×7+9=247d。
2.平行指的是第2道和第4道中的8片梁预制之间的平行，或者第1道和第5道中8片梁预制
之间的平行。要进行流水的原因是模板只有8套，资源受限才需要流水。
3.如果这5座桥是各为7跨简支梁桥，那么这5座简支梁桥的上部结构空心板安装是采用
顺序作业。因为一般一跨预制梁的时间大于一跨梁额安装，一跨梁的安装设备顺序逐跨安装
能满足要求。
4.如果第一跨预制完成马上就安装梁2天，势必窝工等待5天才能安装第二跨。为保证安
装空心板连续施工，参考下图，则台座的最后4片预制完成与空心板安装之间的流水步距K4
片预制，安装=35×7-34×2=177d，177/7=25.28跨，25跨×20片=500片。公路工程管理与实务
案例题集
42
施工
过程
时间（d）
8片
第1跨
第2跨
第34跨
8片
4片
安装
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
第35跨
……
5.有人计算该题的工期为94d。在模板只有8套的不变的情况下，从下图可以看出7个8片
过后第一个8片预制台座可以腾空，第8个8片就可以进行预制，所以前7个施工段的台座是刚
需，一个施工段是8片，7个施工段就需要7×8=56个台座，一道是4个台座，所以预制场应满
足56/4=14道预制台座。
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
时间
预测量
8片
8片
8片
8片
8片
8片
8片
8片
8片
8片
8片
…
【案例3】
1.T=10+30+10+30=80d
A
B
C
A1
A2
A3
30
20
10
40
50
60
70
80
B1
B2
B3
C3
C2
C1
工期（天）
所在：T=10+30+（10+10+10）+10=80天参考答案
2.不完善。检查项目还应有：平面位置、基底土质情况、基底承载力及稳定性、地基处
理及排水情况。还应请监理单位、建设单位、设计单位相关人员参加。
3.可以。因为首先造成墩身施工推迟是由于业主的原因，而且该推迟会使工期延长，并
会带来人员、设备的窝工，所以承包商可以提出工期和费用索赔。
4.分析如下：错误做法1：由于江面晚上气候寒冷，项目允许工人适量喝点酒御寒。
改正：严谨酒后和过度疲劳的人员进行登高作业；
错误做法2：由于安全警示标识牌影响施工，现场技术人员决定拆除，以方便施工。
改正：高处作业场所必须设置完备可靠的安全防护设施和安全警示标识牌，任何人不得
擅自移位、拆除和损毁，确因施工需要暂时移位和拆除的，要报经负责人审批后方可拆移。
工作完成后要即行复原，发现破损，应及时更新；
错误做法3：项目部决定按照立体交叉进行拆除，以加快施工进度。
改正：拆除工程应自上而下进行，先拆除非承重部分，后拆除承重部分，严谨立体交叉
或多层上下进行拆除，严禁疲劳作业，并派专人负责现场的安全监护。
【案例4】
1.由网络可知，关键线路为：1-2-6-7-8-9-10；则总工期T=5+25+8+5+7+5=55天。
2.关键设备（发电机组）没有备用。
3.不合格，因为混凝土灌注间歇时间超过了水泥的初凝时间，时间过长，会造成断桩。
4.事件三是因为设计方案不完善而引起的工期延误，这属于业主方的原因，工期和费用
都应索赔。工期索赔8天（设计原因对东桥台施工影响的时间是5+10=15天，东桥台总时差7
天，所以索赔8天）费用索赔21万。
5.不正确。
施工单位应当继续施工，双方应暂按总监理工程师确定的价格进行中间结算。
如果双方在竣工结算时仍不能达成一致意见，按照争议的解决约定处理。
6.（1）错误.更正为“箱梁混凝土抗压强度评定试件应采取试验室标准养护”；
（2）错误，更正为“控制箱梁预应力张拉的混凝土试件应采取现场同条件养护”。
【案例5】
1.施工单位的20个桥墩的流水工期计算式是错误的，应该是：22+3×19+28+25×20＝
43公路工程管理与实务
案例题集
44
607d
2.基底平面位置、尺寸大小和基底标高不属于扩大基础的主要控制点。
3.（1）桩位坐标；（2）钢筋笼接头质量；（3）护筒埋深；（4）泥浆指标控制；
（5）护筒内水头高度。（6）桩顶、桩底标高的控制。（7）导管接头质量。
4.采用集水坑排水法。因为背景资料中土质为黏性土，该方法除严重流砂外，一般情况
下均可使用。
5.（1）民工队在开挖后的基坑南边距坑顶边缘lm内堆土（堆土高度1.0m），应改为：在
开挖后的基坑南边距坑顶边缘lm内不许堆土或堆放物料；（2）民工戴草帽在坑内作业错误，
应改为：戴安全帽；
第四篇 隧道工程
【案例1】
1.在有斜井和横洞的情况下，本隧道最多有10个开挖面同时施工
2.开挖支护需要的机械包括：风动凿岩机、液压凿岩机、凿岩台车、装药台车、找顶及
清底机械、锚杆台车、混凝土喷射机、钻孔机、注浆泵。
3.进口处为深沟，且跨沟桥台位于隧道洞口，因此进洞口处没有人员和机械工作面，不
便于从进口施工，故增设横洞，从横洞处进行作业。
4.计算最短工期：23.6+11=34.6月
K25+750~K26+030段隧道长280m，从横洞开始单向施工；K26+030~K30+605段隧道长
4575m，横洞和隧道出口相向双向开挖，属于关键线路。
横洞施工4个月期间，从隧道出口段施工了160m，160=80m（V，2.67月）+70（IV，1月）
+10m（V，0.33月）。
横洞到出口段各级围岩长度及开挖支护工期如下：
II级围岩长度为2030-40+1385=3375m，工期=3375/130/2=12.98月；
III级围岩长度为210+210+60=480m，工期=480/90/2=2.67月；
IV级围岩长度50×3=150m，工期=150/70/2=1.07月；
V级围岩长度为320+100-10=410m，工期为410/30/2=6.83月。
横洞到出口段开挖支护需要12.98+2.67+1.07+6.83=23.55月。参考答案
则隧道最快总工期为3+4+23.55+2+1+1=34.6月。
1.危险因素：突水突泥、瓦斯爆炸、火灾、窒息、塌方、掉块、岩爆。
【案例2】
1.1是超前支护；7是拆除中隔墙；Ⅷ是仰拱施工；Ⅸ是二次衬砌。
2.不正确，应以人工开挖、人工和机械配合出碴为主，可适当采用控制爆破，以免破坏
已完成的临时支撑隔墙。
3.（1）隧道水平净空变化速度及拱顶或底板垂直位移速度明显下降；
（2）隧道位移相对值已达到相对位移量的90%以上。
4.管棚、超前锚杆、超前小导管、围岩预注浆。
【案例3】
1.⑤—⑥—③—④—⑨—⑩—⑦—⑧，因为应先开挖围岩较弱侧。
l—n—m，因为仰拱应在二衬前施作。
2.有超前钻孔法、地质雷达法、TSP法。
3.说明围岩和支护已呈不稳定状态。
应密切监视围岩动态，并加强支护，必要时暂停开挖。
4.重大事故。按《生产安全事故报告和调查处理条例》规定，死亡人数小于30人而大于
等于10人时为重大事故。
5.严格安全技术交底制度；危险因素告知；危险场所设置安全警示标志；无法封闭施工
的场地，悬挂当日施工危险告示。
【案例4】
1.属于曲墙式。
适用于地质条件差、需承受较大围岩水平压力的情况。
2.A是二次衬砌，B是排水盲沟，C是中心排水管沟，D是仰拱。
3.正确的做法是：两侧混凝土保持分层、对称、均匀上升。
4.还可以选择超前钻孔或辅助坑道排水；超前围岩预注浆堵水；井点降水；深井降水。
45公路工程管理与实务
案例题集
46
5.（1）错；
改正：为了保证围岩的稳定性，先施工仰拱，再施作二次衬砌。
（2）错；
改正：围岩为IV级围岩，衬砌距掌子面的距离不宜大于90m。
（3）对；
（4）错；
改正：围岩为IV级围岩，仰拱距掌子面的距离不宜大于50m。
【案例5】
1.改正③～⑥的施工工序为④～⑥～③～⑤。修改原因：开挖后及时支护。
2.表列⑦～⑨项工作的内容分别为下部核心土开挖、施作仰拱、施作二次村砌。
第五篇 施工项目管理
【案例1】
1.平行施工（作业）方式的主要特点是进度快，所需的资源量大。采用两个路面施工队
的前提条件是该施工单位要有足够的专业设备和人员（即足够资源量）。从背景材料的描述，
该施工单位具备此条件。采用平行施工方式能达到缩短工期的要求，两个路面施工队平行施
工的组织方式能达到预期效果。
2.在工作（工序）持续时间计算和进度计划安排方面：
（1）工序的持续时间的计算是正确的。
（2）底基层与基层之间的搭接关系选择的正确STS；因为底基层快于基层。
（3）底基层与基层之间的搭接时距计算方面是正确。
（4）基层与面层之间搭接关系的分析是错误的；因为面层速度快于基层不应选择STS
（开始到开始）的搭接关系；应该为FTF（完成到完成）搭接关系。
（5）搭接时距计算是错误的；应该除以两者中较快的速度=1200/160=7.5d，应该取8d。
考虑到养生至少7d，所以FTF=8+7=15d。
（6）路面工程总工期的计算错误；应改为，总工期=5+80+15=100d。参考答案
47
进度计划横道图的表示是错误的；进度计划横道图的正确表示应为：
5
10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95
施工队
第一路
面 队
第二路
面 队
工作内容
时间（d）
底 基 层
底 基 层
基 层
基 层
面 层
面 层
【案例2】
1．
路基
140天
桥梁基础
60天
桥梁下部
60天
桥梁上部
70天
桥面
30天
竣工验收
20天
面层3
15天
面层2
15天
面层1
15天
准备工作
30天
路基1
25天
路基2
25天
路基3
25天
画出点划线所示部分也可
①
②
④
⑥
⑨
⑩
⑧
③ ⑤ ⑦
11
12
2．图的计算工期为280天，小于合同工期300天，项目部可能获得的提前完工奖是：
（300-280）×0、5=10万元。
3．可行。理由：桥梁基础施工变为70d后，关键线路变为两条，但总工期没有增加，仍
为280d。
4．可索赔的机械费用有：设备租赁费。
【案例3】
1.计量支付程序要点：
（1）错。对已完成的分项工程应向监理工程师申请质量认证。
（2）对。
（3）对。公路工程管理与实务
案例题集
48
（4）错。承包人凭质量认证和计量证书向监理工程师提出付款申请。
（5）错。监理工程师复核申报资料，确定支付款项，向业主提供付款证明文件。
2.监理工程师拒绝计量扩大范围的施工工程量，拒绝原因：
（1）根据计量原则，凡超过了图纸所示或监理工程师指示或同意的任何长度、面积或体
积，都不予计量。该部分的工程量超出了施工图的要求。
（2）该部分的施工是承包人为了保证施工质量而采取的技术措施，一般在业主没有枇准
追加相应费用的情况下，技术措施费用应由承包人自己承担。
【案例4】
1. （1）路基挖方按原单价结算的工程量：60000×（1＋25%）＝75000m3 ；
路基挖方按新单价结算的工程量：90000－75000＝15000m3 ；
路基挖方总价：75000m3 ×15元/m3 ＋15000m3 ×14元/m3 ＝1335000元。
（2）边沟人工清淤挖运不予计价。
理由是：此项工作出现在207－1－d中，按照规定，已经列出的工程量清单，只是没有
填写价格的，表明此部分工程量投标人已经考虑到，因为其未填写价格，可以视为其价格已
经包含在其他项目中。
2.
A
70
B
50
D
80
1
3
4
2
5
6
G
60
E
120
C
40
F
50
3.事件二中，承包商可以获得索赔补偿工期6天，无法获得窝工补偿（或窝工补偿为
零）。事件三中，承包商可以索赔工期10天。
4.业主可以向承包商索赔：重新检验费和监理加班费参考答案
【案例5】
1．该工程施工进度计划中关键工作为A、B、D、E、G、I，非关键工作为C、F、H。
C工作的总时差为3个月，自由时差为3个月
F工作的总时差为3个月，自由时差为2个月。
2.事件二中，第8个月末
（1）C工作拖后时间为3个月，对工期和后续工作均无影响；
理由：c工作应在6月末完成，现在需要在9月份完成，因此，c工作拖后时间为3个月；c
工作的总时差为3个月，不会影响总工期；c工作的自由时差为3个月，不会影响后续工作。
（2）E工作拖后时间为2个月，使工期和后续工作均延期2个月。
理由：E工作应该在9月末完成，现在需要在11月末完成，因此，E工作拖后时间为2个月；
由于E工作为关键工作，所以会使工期和后续工作均延期2个月。
（3）F工作拖后时间为2个月，对总工期和后续工作均无影响。
理由：F工作应该在7月末完成，现在需要在9月末完成，因此，F工作拖后时间为2个月；
F工作总时差为3个月，拖后2个月不会影响总工期，自由时差为2个月，拖后2个月不影响后
续工作。
3.针对事件二，项目监理机构应批准的工程延期时间为2个月。
理由：处于关键线路上的E工作拖后2个月，影响总工期2个月，其他工作没有影响工期。
4.针对事件三，施工单位加快施工进度而采取的最佳调整方案是：I工作缩短1个月，
E工作缩短1个月。相应增加费用=14+18=32万元。
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